Automobilistes et parfois constructeurs ont un peu oublié l'impact de l'aérodynamique sur l'efficience d'un véhicule. C'est d'ailleurs ce qui pourrait vous empêcher d'atteindre les 1000 km d'autonomie.
Faut-il seulement espérer de voir des véhicules électriques affichant 1000 km d'autonomie sur nos routes un jour, ce qui pourrait impliquer des batteries massives pour chacun d'entre eux ? Chacun se fera un avis, mais...
FICHE TECHNIQUE
Automobilistes et parfois constructeurs ont un peu oublié l'impact de l'aérodynamique sur l'efficience d'un véhicule. C'est d'ailleurs ce qui pourrait vous empêcher d'atteindre les 1000 km d'autonomie.
Faut-il seulement espérer de voir des véhicules électriques affichant 1000 km d'autonomie sur nos routes un jour, ce qui pourrait impliquer des batteries massives pour chacun d'entre eux ? Chacun se fera un avis, mais c'est un tout autre débat. Celui qui nous intéresse est différent : ce seuil fatidique à quatre chiffres pourra-t-il réellement être atteint un jour en conditions réelles par un véhicule électrique à batterie ? Le titre de cet article est volontairement provocateur et pris parti, faisons donc preuve de nuance. Rien n'indique à l'heure actuelle que ces autonomies extraordinaires ne pourront pas devenir réalité dans le futur au gré des progrès technologiques et si les conditions sont réunies en matière de ressources minières essentielles aux batteries. Tout est...
